同時羅蕾也提醒：“整個汽車電子電氣架構從分布式向集中方向發(fā)展，技術上仍面臨很多挑戰(zhàn)，特別是智能汽車還要進一步向車路云協(xié)同方向發(fā)展，需要高實時、高帶寬主干的通信網絡，以及高性能、高實時支持異構多核心的軟硬件平臺，并在此基礎上構建軟硬件的生態(tài)?！?/p>

　　在羅蕾看來：“車規(guī)級芯片和操作系統(tǒng)是決定汽車智能化、網聯(lián)化競爭的關鍵，也是未來汽車產業(yè)發(fā)展的制高點?！焙竽χ悄軇?chuàng)始人兼CEO吳強也表示：“傳感器越多，算力需求也越高。隨著智能駕駛算法越來越復雜，技術上對芯片的開放程度要求也很高，這是高階智能駕駛帶來的新需求?！?/p>

　　車規(guī)級芯片的重要性對自主可控提出了更高的要求，吳強認為：“在所有的技術創(chuàng)新方向里，‘存算一體’路徑非常有希望，即把存儲、計算融為一體，重構智能駕駛芯片。此外，‘存算一體’還可以用相對成熟的工藝去做出媲美先進工藝的算力和能效比，在目前的國際大環(huán)境下，它存在特殊的意義，可以保證在極端情況不被‘卡脖子’，實現芯片國產自主可控。”

　　再來看軟件方面，“如今車輛的功能越來越復雜，傳統(tǒng)的軟件架構已無法滿足車輛的發(fā)展，我們需要采用一些新的標準化架構?！绷_蕾表示，“此外，在數據安全方面，整車和車路系統(tǒng)也要構建多域融合、多層次的網絡與數據安全縱深防御體系。未來智能汽車操作系統(tǒng)需要融合虛擬化技術，多內核、多中間件的系統(tǒng)滿足功能安全、數據安全、網絡安全的要求，還要面向‘軟件定義汽車’的服務需求?！?/p>

　　總體來看，“智能化正在成為確定性的發(fā)展趨勢，在全球市場中，中國的汽車產業(yè)在智能化上發(fā)展是最快的?！睎|軟睿馳總經理曹斌指出，“在整個市場的發(fā)展過程中，一旦由市場的發(fā)展優(yōu)勢發(fā)展成技術優(yōu)勢，再進一步變成生態(tài)優(yōu)勢，那么發(fā)展出生態(tài)的國家或地區(qū)的市場，在整個行業(yè)的發(fā)展過程中就會持續(xù)處于領先位置。”（中國經濟網 記者陳夢宇）